4月16日，在小鹏汽车2023技术架构发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏一番言论再次引发行业热议。
何小鹏表示，眼下汽车行业淘汰赛刚刚开始，未来，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。何小鹏认为，明年燃油车销量将加速下行，下一个十年，主流车企只会有8家，子品牌会并入大品牌里面，最后形成“巨无霸企业”，而在这些企业里面，300万或500万销量将是基础。
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与此同时，小鹏汽车对外发布SEPA2.0扶摇全域智能架构。据了解，基于扶摇架构的新车型研发周期缩短20%，架构零部件通用化率达到80%。何小鹏称，基于扶摇架构车型将标配全域800V高压SiC碳化硅平台、标配3C电芯，兼容4C电芯、全新800V XPower电驱以及X-HP智能热管理系统。小鹏汽车方面称，这是无人驾驶前的终极技术架构，将重新定义高端智能电动汽车，保持3年技术领先。
小鹏汽车2022年年报数据显示，该公司实现归母净利润为-91.39亿元，亏损幅度同比扩大87.92%，创上市以来新高；销量方面，2022年小鹏汽车总交付量为12.08万辆，同比增长23%，但在“蔚小理”中垫底。行业认为，2022年小鹏汽车交付量跌底的原因主要与小鹏G9上市后市场表现不及预期有关，虽然小鹏汽车及时做出了对应举措，但未能挽回消费者的青睐。
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回顾2022年，小鹏汽车比较大的变革是进行了组织架构调整以及人事变更。从去年10月份开始，小鹏汽车便开始进行了一系列变更，包括全面对内部组织架构进行调整，小鹏汽车希望以此扭转小鹏汽车产品及销量下滑的局面。
此后，小鹏汽车还新设立财经平台，以此提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，该平台包括财经BP（business partner，意为业务合作伙伴）部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门。业内人士认为，财经平台的出现意味小鹏汽车CEO何小鹏开始把关于“资金”的管理权限收回，而在2022年第三季度的业绩会上，小鹏汽车管理层就明确表示，接下来几个季度公司将进一步着力加强成本管控，提升运营效率。小鹏汽车希望通过减少资本开支和提升产品销量，以改善现金流状况。
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4月14日，小鹏汽车内部发布新人事任命公告，并再次对组织架构进行调整，包括财经平台、总裁办组织调整。本次调整中，小鹏汽车再次强调“成本控制”，新的经营管理团队职责涵盖小鹏全流程业务经营和成本管理以及人力、投资、企业经营管理、成本控制和统筹工作。同时，小鹏汽车的总裁办增加企业流程规划部、企业项目管理部和企业委员会运作三个部门。另外，任命邮件显示，古苑钦出任财经平台经营管理副总裁，全面负责公司经营管理业务，实线向小鹏汽车董事长何小鹏汇报、虚线向小鹏汽车总裁顾宏地汇报。资料显示，古苑钦曾任广东怡创科技有限公司董事长，在广州海格通信集团股份并购怡创科技后，成为广州海格通信有限公司董事。
在此之前，今年1月30日，原长城汽车副董事长、总经理王凤英正式加入小鹏汽车出任总裁，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。前不久的年报报告显示，王凤英出任总裁，其他核心高管继续担任原有职位，另外，小鹏汽车阶段性组织架构调整也已完成。
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尽管小鹏汽车紧急进行了一系列组织架构、车型数量优化和人事调整等举措，但截至目前其交付量仍未有明显的好转。数据显示，2023年1-3月小鹏汽车累计交付1.82万辆，同比下滑47.3%，市场占有率仅1.4%，不过前3月的应该在小鹏汽车预期中，此前小鹏汽车曾为今年第一季第定下18000-19000辆的销量目标。作为对比，理想汽车的市场占有率为4.0%，蔚来为2.4%。其中3月份中，小鹏汽车再次大跌，仅交付7002辆新车，同比下滑54.6%，而理想汽车和蔚来汽车分别交付20823辆和10378辆，分别同比增长88.7%和3.9%。从数据上分析，显然，在“蔚小理”阵营中，小鹏汽车已明显“掉跌”。
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官网显示，小鹏汽车在售车型包括小鹏P7、小鹏P7i、P5、G3i和G9车型，年内小鹏汽车将推出5款新车，其中小鹏G6车型已出现在工信部最新一期申报目录上，新车定位中型纯电SUV，预计将在年中正式上市，并与特斯拉Model Y竞争。
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销量方面，年内小鹏汽车交付目标为20万辆，以第一季度的交付量计算，意味小鹏汽车年目标完成率仅为9.1%。至于更长远的交付目标，按照何小鹏表述，未来小鹏汽车将发布十款车并且车型成本更低、产品力更高，到2027年新一代智能汽车渗透率将超35%。
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